Galery

1

- Το ενδεχόμενο αυτό και αποκλείστηκε, και όχι ακριβώς. Αν μια έρευνα διεξάγεται σύμφωνα με τους κανόνες, ο αποκλεισμός του ενδεχομένου τεχνικής βλάβης μπορεί να γίνει μόνο όταν βρεθεί το αεροσκάφος και εξεταστούν όλα τα μέρη και στοιχεία του σκελετού του, καθώς και όλες οι πληροφορίες στο μαύρο κουτί. Πολύ πρόσφατα υπήρξε μια οδηγία για την αξιοπλοΐα του Boeing 777, επειδή εντοπίσθηκαν ρωγμές γύρω από τα σημεία τοποθέτησης των κεραιών. Από την Boeing όπως πάντα είναι πολύ προσεκτικοί, για να μην στραφεί προς το μέρος τους η αιτιότητα του ατυχήματος. Όπως γνωρίζετε κι εσείς, στην περίπτωσή μας με την Helios σημαντικά στοιχεία που στάλθηκαν σε εργαστήριο για ανάλυση, εξαφανίστηκαν, και εμείς δεν ξέρουμε πού είναι, και μάλιστα ήταν εξαιρετικής σημασίας για το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων. Γυρίζοντας προς την ομοιότητα με την πτήση της Helios, μπορούμε με σιγουριά να πούμε ότι η αποσυμπίεση μπορεί να βγάλει ένα αεροσκάφος εκτός λειτουργίας μερικώς ή ολικώς. Σε περίπτωση αποσυμπίεσης το πλήρωμα πρέπει να ακολουθήσει ορισμένες διαδικασίες, οι οποίες ανάλογα με την περιοχή διαχείρισης, απαιτούν και ορισμένες αποκλίσεις από την πορεία. Είναι κανονικό να γίνει απόκλιση 45 ή 90 μοιρών από την αρχική πορεία. Ο ελιγμός αυτός έχει στόχο την αποφυγή σύγκρουσης με άλλα αεροσκάφη. Αν υποθέσουμε όμως ότι ο λόγος για την αλλαγή της πορείας της πτήσης НМ370 ήταν αποσυμπίεση, παραμένει ανεξήγητο το γιατί οι πιλότοι δεν έστειλαν σήμα κινδύνου. Πρέπει να ληφθεί υπόψη και το γεγονός ότι αν μια αποσυμπίεση επέλθει για λόγους σχεδιασμού ή κατασκευής, όπως για παράδειγμα ρωγμές στο προστατευτικό περίβλημα του αεροσκάφους, τότε μπορεί να βγάλει εκτός λειτουργίας ολόκληρα συστήματα, που με τη σειρά του θα μπορούσε να εξηγήσει την έλλειψη επαφής, αν διακοπεί η σύνδεση μεταξύ των αντίστοιχων κεραιών και πομποδεκτών.

- Σε μια συνέντευξη για το GRReporterο διευθυντής της Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων δήλωσε ότι για την Επιτροπή η υπόθεση με το ατύχημα της Helios έχει κλείσει. Για σας η υπόθεση αυτή επίσης έχει κλείσει;

- Κατηγορηματικά όχι. Σύμβουλοι της Επιτροπής την κάλεσαν να πραγματοποιήσει δεύτερη έρευνα σχετικά με την υπόθεση. Ακόμη και σήμερα υπάρχουν αρκετά σοβαροί φόβοι για την ασφάλεια αυτών των αεροσκαφών, πρόσφατα μάλιστα υπήρχε πρόβλημα με παρόμοιο τύπου Boeing στην Αυστραλία. Πολλές ευρωπαϊκές επαγγελματικές οργανώσεις έστειλαν συστάσεις στην ελληνική Επιτροπή Διερεύνησης Ατυχημάτων και Ασφάλειας Πτήσεων να διεξαχθεί καινούργια έρευνα. Εγώ προσωπικά έστειλα μια αίτηση στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο στο Στρασβούργο για την παραβίαση των ανθρωπίνων δικαιωμάτων μου στη διάρκεια της δίκης στην Αθήνα. Όπως ξέρετε, η μετάφραση, η απόκρυψη αποδεικτικών στοιχείων, η τεράστια δυσαναλογία του χρόνου που είχε δοθεί στη διάθεση της υπεράσπισης και της εισαγγελίας, η απόλυτη ανοχή προς την εισαγγελία και η πίεση που ασκήθηκε πάνω μου και πάνω στην υπεράσπιση στη διάρκεια της διαδικασίας, η απόλυτη μεροληψία του δικαστηρίου. Επομένως η υπόθεση αυτή κατηγορηματικά δεν έχει κλείσει. Ολοκληρώνοντας θα ήθελα να πω ότι παρ’ όλο που οι περιστάσεις γύρω από το Boeing 777 των Μαλαισιακών Αερογραμμών και το κυπριακό Helios 522 είναι διαφορετικές, το σχήμα μετά από το ατύχημα φαίνεται να είναι το ίδιο. Η υπόθεση πρώτα πολιτικοποιείται, την σχολιάζουν κυρίως πολιτικοί και όχι εμπιρογνώμονες, ενώ στην επόμενη φάση πιθανότατα θα ποινικοποιηθεί. Εντωμεταξύ τα πορίσματα διαμορφώνονται στη σκιά των πολιτικών και των εταιρικών συμφερόντων.