Галерия

1

- Тази повреда е поради пропуск при конструирането на самолета. Електронната система и механиката не са работели. Конструкцията на самолета създава проблеми, много сериозни проблеми и е виновна за това пилотите да не разберат навреме, че кабината на самолета не се херметизира. Вече конструкцията на конктерния модел е променена с препоръки за сигурност и за подобряване на летателната способност. Така наречените в авиацията Airworthiness directives, така че вече да не съществуват законни полети с този тип самолет, както е станало във фаталния ден. Вече са променени както процедурите, така и сигнализацията и вече има и зрителна индикация, която казва на пилота, че има проблем в системата за херметизация. Това е бил единственият модел, който не е имал зрителна сигнализация, visual indication за загубата на налягане. Имал е само звукова, която е била същата и за друга система - проблемът е докладван и преди катастрофата, но и след това, че пилотите бъркат тази звукова аларма и я свързват с другата причина, при която тя се включва. Нещо, което се случва и при този полет. За съжаление.

- Компанията Боинг страна ли е по този процес?

- В гръцкия наказателен процес компанията Боинг не участва.

- Защо?

- Това е въпрос към прокуратурата, обвинението и съда.

- Устройството, което записва разговорите в пилотската кабина не дава ли ясен отговор за причината за катастрофата?

- При самолетите за разлика от корабите, много малко е времето, което се записва на това устройство. На разговорите, които стават вътре в пилотската кабина. Записва се само половин час, ако си спомням добре. Което е абсолютно недостатъчно, за да докаже и да възпроизведе какво се случва в един полет, който е продължил повече от 3 часа. За разлика от корабите, където това устройство записва гласовете в последните 24 часа. Мога да ви дам пример с потъването на круазиерния кораб Sea Diamond  в Санторини през 2007, което аз също представлявам, където знаем всичко, което се е разисквало на капитанския мостик в последните 24 часа преди произшествието, защото то е записано. За съжаление при полетите нямаме такава възможност. Ако съществуваше тази възможност да се записват разговорите през цялото времетраене на полета, нямаше да имаме сиви зони и въпроси без отговор, които в момента тормозят всички ни.

- Има и някои веществени доказателства, които са загубени.

- Когато поставихме искането за изследване на някои ключови веществени доказателства като таблото на системата за херметизация и бутона, с който се избира режима на работата й с изненада установихме, че ключът е изгубен. Няма го никъде. Всички разбираме, че това е важен проблем. Този превключвател трябваше да се изследва, за да се видят следите, които има от долната му страна и така да се заключи как е бил изтласкан от позицията, в която е бил и коя точно е началната му позиция. Но е изчезнал.

- При това положение смятате ли, че ако наново се извърши разследване, то би могло да допринесе за доказване на истината?

Вижте, когато имате 121 загинали и толкова семейства, които са унищожени това, което трябва да стане най-вече в името на паметта на тези хора и в името на семействата им е да се изясни напълно какво се е случило. Вярвам, че повторното разследване на случая ще помогне много да се докаже какво се е случило.

- В процеса вие защитавате главния пилот на Хелиос Янко Стоименов. Какви са конкретните обвинения срещу него?

- Янко Стоименов за мене е изключителен професионалист, добросъвестен, с познания на много високо ниво, изцяло посветен на авиацията. Бил е главен пилот на авиокомпания Хелиос. Според теорията, че бутонът е бил оставен на режим “ръчно” двамата пилоти не са били добре подготвени. Тази теория обвинява Янко Стоименов, че не ги е обучил добре в качеството си на главен пилот, че не е провел изискваните от закона обучения. От проучването на досиетата на двамата пилоти се вижда, че не само Стоименов, но и компанията като цяло не просто са правили всичко, което се изисква от тях, но и са надхвърлили изискванията на международното законодателство. Показателно е, че и двамата пилоти са преминали нееднократно обучения за пропуски в системата за херметизация в предишни години. И са били оценени като способни от десетки инструктури. Били са изключително опитни и от документите се вижда, че са преминали през всички изисквани от закона обучения и тестове. Безрезервно вярвам, че Янко Стоименов  до най-малкия детайл е изпълнил задълженията си.

Защо се получава така, че в Гърция и в Кипър се провеждат два паралелни процеса срещу едни и същи хора, които са обвинени в едно и също престъпление?